了解汽车安全功能：一份全面的全球指南

在一个技术飞速发展、全球互联日益紧密的时代，汽车工业是创新的典范。虽然性能、效率和舒适性常常占据头条，但对安全的根本承诺仍然是车辆设计和工程中最关键的方面。从繁华的都市中心到宁静的乡村风光，车辆穿梭于各种地形和交通状况，承载着宝贵的货物：人的生命。了解现代汽车中集成的复杂安全功能，不仅是为了欣赏技术，更是为了在每一次旅程中做出明智的决定，保护我们自己和我们所爱的人。

这份综合指南将深入探讨汽车安全的世界，探索这些救生技术的演变，区分被动和主动安全系统，并审视那些不断重塑我们驾驶体验的前沿创新。我们将采用全球视角，认识到虽然基本原则是普适的，但在不同地区，受法规、文化偏好和市场需求的影响，某些功能的实施和侧重点可能有所不同。无论您是经验丰富的驾驶员、新车主，还是仅仅对那些在路上保护我们的工程奇迹感到好奇，本指南都旨在阐明汽车安全功能的重要作用。

汽车安全的演变：一段创新之旅

自汽车诞生以来，汽车安全的概念发生了巨大变化。早期的车辆仅提供基本的机械功能，安全是次要甚至再次要的考虑。驾驶员和乘客在很大程度上暴露于碰撞的残酷现实中，后果往往很严重。然而，随着车速的提高和交通密度的增加，增强安全性的必要性变得不可否认，从而引发了对保护技术的不懈追求。

最初，安全创新是初步的。例如，第一批安全带出现在20世纪50年代，但其广泛采用和强制使用却花费了数十年时间。早期的制动系统容易抱死，导致车辆失控。车辆本身的结构提供的碰撞保护极小，其变形方式往往加剧伤害而非减轻伤害。

转折点来自于思想上的范式转变：将安全功能分为两大类——被动安全和主动安全。这一区分成为现代汽车安全系统的基石，指导着全球的工程师和决策者。

• 被动安全功能：这些功能旨在在碰撞期间保护车内乘员。它们在事故发生后最大限度地减轻伤害的严重程度。例如安全气囊、碰撞吸能区和安全带。
• 主动安全功能：这些功能旨在从一开始就帮助预防碰撞的发生。它们主动协助驾驶员保持控制或避开危险。例如防抱死制动系统 (ABS)、电子稳定控制系统 (ESC) 和高级驾驶辅助系统 (ADAS)。

从初步的机械结构到精密的电子系统，这段旅程凸显了对拯救生命和减少伤害的深刻承诺，这一承诺至今仍在全球各个角落推动着创新。

被动安全功能：在碰撞中保护乘员

被动安全功能是您车内的无声守护者，经过精心设计，用于吸收和消散撞击的猛烈力量，从而最大限度地降低乘员受重伤的风险。它们的有效性通常在受控的碰撞测试中得到验证，在这些测试中，车辆会经过严格的模拟，以评估其保护能力。让我们来探讨一些最关键的被动安全技术。

结构完整性与碰撞吸能区

车辆被动安全的核心是其基本结构。现代车辆不仅仅是坚硬的盒子；它们是经过精心设计的结构，旨在在碰撞中以可控的方式变形。这一概念体现在碰撞吸能区（也称溃缩区）中。

• 工作原理：碰撞吸能区是车辆前后部经过战略性设计的区域，旨在在撞击时变形和坍塌。这种变形吸收了碰撞产生的动能，防止其直接传递到乘客舱。通过延长碰撞脉冲的持续时间，吸能区有效地减小了作用在乘员身上的减速度，显著降低了重伤风险。
• 能量吸收：除了碰撞吸能区，整个车身都设计有特定的载荷路径，以将碰撞能量引导至远离乘员的方向。高强度钢和先进合金越来越多地应用于乘客舱（安全笼），即使周围结构坍塌，也能为乘员创造一个坚固、不变形的生存空间。
• 全球标准：全球范围内的监管机构和消费者保护组织，如欧洲的Euro NCAP、北美的NHTSA以及亚洲和拉丁美洲的各种NCAP项目，都强制要求并测试车辆结构在正面、侧面和追尾碰撞中的有效性，推动制造商不断提高结构完整性。

安全气囊系统

安全气囊可以说是最知名的被动安全功能之一。这些辅助约束系统设计用于在撞击时迅速充气，在乘员与车辆内饰表面之间形成一个缓冲垫。

• 前排安全气囊：几乎所有现代车辆的标准配置，包括驾驶员气囊（位于方向盘内）和前排乘客气囊（位于仪表板内）。它们在中度到重度的正面碰撞中展开。先进的系统可能具有多级展开功能，根据碰撞严重程度和乘员大小/位置（通常由乘员分类系统检测）来调整充气力度。
• 侧面安全气囊：这些有多种形式：
  • 躯干气囊：通常位于座椅靠背的外侧垫内，在侧面碰撞中保护乘员的躯干。
  • 头部气囊（气帘）：从车顶线展开，这些大型气囊覆盖侧窗，在正面和侧面碰撞以及翻滚事故中为乘员提供头部保护。它们可以保护前排和后排座椅的乘员。
• 膝部气囊：位于仪表板下方，有助于保护驾驶员以及有时前排乘客的膝盖和小腿，防止它们撞击坚硬表面，并更均匀地分散冲击力以减少伤害。
• 后排安全气囊：一些先进车辆开始引入后座正面气囊或座椅式后侧气囊，为后排乘员提供增强的保护。
• 安全带使用的重要性：必须记住，安全气囊是辅助性的。它们旨在与安全带协同工作，而不是替代安全带。安全带确保乘员在气囊展开时处于正确位置，并防止被甩出车外。

安全带和约束系统

尽管安全气囊和结构设计非常精密，但简单的安全带仍然是车内最有效的单一安全设备。它是主要的约束系统，旨在在碰撞中将乘员牢固地固定在座位上，防止他们撞向车内或被甩出车外。

• 三点式安全带：由沃尔沃于1959年发明，三点式安全带现已成为全球标准。它将冲击力分散到身体最强壮的部位：肩膀、胸部和臀部。
• 预紧器：在发生碰撞时，烟火式或机械式预紧器会立即收紧安全带的松弛部分，将乘员牢牢地拉回座位。这减少了在安全气囊展开前乘员的向前移动。
• 限力器：在预紧后，限力器允许少量织带以可控的方式放出，以减少乘员撞向安全带时施加在胸部和锁骨上的峰值力。这有助于防止由安全带本身造成的伤害。
• 儿童安全座椅：对保护年幼乘客至关重要，儿童安全座椅专为特定年龄和体重范围而设计。像欧洲的ISOFIX（国际标准化组织固定装置）和北美的LATCH（儿童下部锚点和系带）等系统提供了儿童座椅与车辆底盘之间的标准化刚性连接点，减少了安装错误并提高了安全性。全球法规日益强制要求使用适当的儿童约束装置。

头枕和挥鞭伤保护

头枕常常被忽视，但在预防挥鞭伤（尤其是在追尾碰撞中）方面起着至关重要的作用。

• 被动头枕：这些是固定或手动调节的头枕。它们的有效性依赖于正确的调整——头枕的顶部应至少与乘员头顶等高。
• 主动头枕：更先进的系统，主动头枕，在追尾碰撞中会自动向前和向上移动。这种移动更有效地支撑乘员的头部，减小头部与头枕之间的间隙，从而最大限度地减少导致挥鞭伤的头部剧烈后仰运动。

安全玻璃

车辆车窗和挡风玻璃的玻璃也是一个关键的安全部件。

• 夹层玻璃：挡风玻璃（前风挡）通常由夹层玻璃制成，由两层玻璃通过一个塑料夹层粘合而成。在碰撞中，这种玻璃会破碎但大部分保持原位，由夹层固定，防止碎片进入车厢，并有助于将乘员留在车内。
• 钢化玻璃：侧窗和后窗通常由钢化玻璃制成。这种玻璃设计用于在撞击时碎成小的、钝的碎片，减少严重割伤的风险，并在紧急情况下便于逃生。

碰撞后安全系统

安全功能不仅在碰撞发生时就停止工作；它们延伸到撞击后的关键时刻。

• 自动碰撞通知：像欧盟的eCall、北美的OnStar以及其他地区的类似服务，会在发生严重碰撞时自动通知紧急服务部门，提供位置数据和车辆信息，大大缩短了响应时间。
• 燃油切断和车门自动解锁：为防止火灾危险，燃油泵可能会自动切断，在某些情况下，某些系统的电池电源也可能被断开。车门也可能自动解锁，以便于乘员逃生或急救人员救援。
• 危险警告灯激活：自动激活危险警告灯有助于提醒其他驾驶员注意故障车辆，减少二次碰撞的风险。

主动安全功能：在事故发生前预防

主动安全功能旨在通过协助驾驶员保持对车辆的控制或提醒他们注意潜在危险来降低碰撞风险。这些系统通常在后台工作，持续监控车辆动态和周围环境，随时准备在必要时进行干预。精密传感器、强大处理器和先进软件的兴起，已将主动安全从基本的机械辅助转变为高度智能、相互连接的系统。

制动系统

现代制动系统远远超出了简单的液压压力，提供了精密的控制和增强的制动能力。

• 防抱死制动系统 (ABS)：自20世纪70年代末在量产车中引入以来，ABS现已成为全球标准配置。当紧急制动发生时，ABS防止车轮锁死，使驾驶员在制动时能够保持转向控制。它通过快速调节每个车轮的制动压力来实现这一点，防止打滑。这在湿滑路面（如雨雪或冰面）和突然的紧急制动情况下尤为关键。
• 电子制动力分配 (EBD)：通常与ABS集成，EBD根据路况、车速和负载自动改变施加到每个车轮的制动力。例如，当车辆负载较重时，它会向后轮施加更大的压力，确保最佳的制动效率和稳定性。
• 制动辅助 (BA/BAS)：许多驾驶员在紧急情况下不会施加全部制动力。制动辅助系统通过监测踩下制动踏板的速度和力度来检测紧急制动。如果检测到紧急情况，系统会自动施加最大制动力，显著缩短制动距离。

牵引力控制系统 (TCS)

TCS防止驱动轮失去牵引力，尤其是在加速时。它通过监测车轮速度工作，如果检测到某个车轮转速比其他车轮快（表明失去牵引力），它可以降低发动机功率或对该特定车轮施加制动以恢复抓地力。这在湿滑路面或不平坦道路上加速时非常有价值，可以增强稳定性和控制力。

电子稳定控制系统 (ESC/ESP/VSC)

根据制造商的不同，有多种名称（例如博世的ESP、丰田的VSC、宝马的DSC），电子稳定控制系统被广泛认为是自安全带以来汽车安全领域最重要的进步之一。它旨在通过检测和纠正打滑来防止侧滑和失控，减少翻车和失去方向稳定性的风险。

• 工作原理：ESC使用传感器监测车轮速度、转向角、偏航率（围绕垂直轴的旋转）和横向加速度。如果系统检测到车辆的行驶方向与驾驶员的转向意图不符（例如，转向不足或转向过度），它可以选择性地对单个车轮施加制动和/或降低发动机功率，以帮助车辆回到预定路径。
• 全球强制规定：由于其在预防单车事故和翻车方面的显著效果，ESC已成为许多主要市场（包括欧盟、美国、加拿大、澳大利亚和日本）新乘用车的强制性配置，凸显了其在全球道路安全中的关键作用。

轮胎压力监测系统 (TPMS)

TPMS持续监测轮胎内的气压，并在压力显著低于推荐水平时提醒驾驶员。轮胎气压不足会影响操控性，增加制动距离，并且是轮胎爆胎（尤其是在高速行驶时）的常见原因。TPMS有助于防止这些危险情况，并有助于提高燃油效率。

高级驾驶辅助系统 (ADAS)：未来已来

ADAS代表了一套精密的先进安全技术，它使用各种传感器（雷达、摄像头、激光雷达、超声波）来感知车辆周围环境，并在多方面为驾驶员提供辅助。这些系统是未来自动驾驶能力的基石。

自适应巡航控制 (ACC)

传统的巡航控制系统保持设定的速度。ACC更进一步，使用雷达或摄像头与前方车辆保持预设的距离。如果前车减速，ACC将自动降低速度（甚至施加制动）以保持安全跟车距离。当交通畅通时，它会加速回到设定的速度。这减少了驾驶员的疲劳，并有助于防止追尾碰撞，尤其是在高速公路驾驶或走走停停的交通中。

车道保持辅助 (LKA) 和车道偏离警告 (LDW)

• 车道偏离警告 (LDW)：该系统使用摄像头监测道路上的车道标记。如果车辆在未打转向灯的情况下开始偏离车道，系统会通过声音、视觉或触觉（方向盘或座椅振动）警告来提醒驾驶员。
• 车道保持辅助 (LKA)：在LDW的基础上，如果LKA检测到无意识的偏离，它会通过轻微的转向干预将车辆引导回车道。一些先进的系统提供车道居中辅助功能，持续进行微小的转向调整，使车辆精确地保持在车道中央。这些系统在防止因驾驶员分心或疲劳引起的事故方面非常有价值。

盲点监测 (BSM)

BSM使用通常位于后保险杠的雷达传感器来检测驾驶员盲区（后视镜中看不到的区域）的车辆。当有车辆进入盲区时，后视镜或A柱上会出现视觉警报。如果驾驶员在盲区有车时打转向灯，可能还会发出声音警告，以防止不安全的变道。

前方碰撞警告 (FCW) 和自动紧急制动 (AEB)

这些是预防或减轻正面碰撞的至关重要的系统。

• 前方碰撞警告 (FCW)：利用雷达、激光雷达或摄像头，FCW持续监控前方道路的潜在碰撞风险。如果它检测到车辆过快地接近车辆、行人或其他障碍物，它会向驾驶员提供视觉和声音警告，以促使制动或采取规避行动。
• 自动紧急制动 (AEB)：如果驾驶员未能对FCW警告做出反应，AEB会自动施加制动，以完全避免碰撞或显著降低撞击速度，从而减轻碰撞的严重性。许多系统现在包括行人与骑行者检测功能，专门用于识别弱势道路使用者并进行干预以保护他们。由于AEB在减少碰撞方面的显著效果，它正日益成为许多全球市场的标准配置。

后方交叉交通警报 (RCTA)

RCTA是停车场安全的福音。当从停车位倒车时，该系统使用雷达传感器检测由于障碍物（例如，较大的停放车辆）而可能对驾驶员不可见的接近车辆。它提供声音和视觉警告，通常伴有信息娱乐屏幕或后视摄像头显示屏上的警报，以防止与横向交通发生碰撞。

泊车辅助系统

泊车技术已经显著发展：

• 泊车传感器 (PDC)：保险杠上的超声波传感器检测车辆周围的障碍物，并提供声音警告，随着车辆靠近物体，警告的频率会增加。
• 后视摄像头：在许多地区是强制性配置，后视摄像头提供车辆正后方区域的实时视频，极大地提高了倒车时的视野，有助于防止撞到物体、人或动物。
• 环视摄像头（360度摄像头）：车辆周围的多个摄像头拼接成一个俯视的鸟瞰图，使其更容易在狭窄空间中操纵并从各个角度看到潜在的危险。
• 自动泊车系统：一些车辆甚至可以半自动地自己泊车，驾驶员控制油门和刹车，或者完全自主地泊车，车辆处理平行或垂直泊车的转向、加速和制动。

驾驶员监控系统

这些系统旨在对抗驾驶员疲劳和分心，这是全球道路事故的主要原因。

• 疲劳检测：利用传感器监控转向模式、眼球运动甚至面部表情，以检测驾驶员疲劳的迹象。如果检测到困倦，系统会发出警报建议休息。
• 分心检测：与疲劳检测类似，这些系统可以识别驾驶员的注意力是否从道路上移开（例如，长时间看手机）。系统会发出警告以重新集中注意力。

夜视系统

夜视系统使用红外技术，可以探测到标准大灯照射范围之外的行人和动物，并在仪表盘或抬头显示器上显示他们的存在。这显著增强了在光线不足或乡村地区驾驶时的安全性。

交通标志识别 (TSR)

TSR系统使用摄像头读取道路标志（例如，限速、停车标志、禁止超车区），并将其显示在仪表盘或抬头显示器上，帮助驾驶员了解并遵守规定。这在不熟悉的地区或限速频繁变化的区域尤其有用。

车联网 (V2X) 通信

V2X是一项新兴技术，允许车辆与其他车辆（V2V）、基础设施（V2I）、行人（V2P）和云（V2C）进行通信。这种通信可以提供关于路况、交通拥堵、危险甚至其他道路使用者意图的实时信息，显著增强态势感知和事故预防能力。想象一下，一辆车被警告有看不见的车辆接近盲区交叉口，或者接收到几英里外有紧急车辆接近的警报。

行人与骑行者安全功能

随着对城市交通和弱势道路使用者日益增长的关注，汽车制造商正在集成专门为保护行人和骑行者而设计的功能。这些系统补充了像带有行人检测功能的AEB等ADAS功能。

• 主动式引擎盖：在与行人发生碰撞时，某些车辆配备了主动式引擎盖，它会自动略微抬起。这在引擎盖和下方坚硬的发动机部件之间创造了一个更大的变形区，减轻了行人头部受伤的严重程度。
• 外部安全气囊：虽然罕见，但一些车辆，如某些沃尔沃车型，已经开创了外部安全气囊，它从挡风玻璃底部展开，以缓冲行人撞击时的头部。
• 低速自动制动：许多AEB系统经过优化，可在城市低速环境下检测并对行人和骑行者作出反应，因为这类碰撞在此类环境中最为常见。
• 声学车辆警报系统 (AVAS)：对于在低速时几乎无声的电动和混合动力车辆，AVAS系统会发出人工声音，以提醒行人和视力受损者注意其存在。这在许多地区正成为一项法规要求。

全球安全标准和评级系统

为了确保整个汽车行业具有一致的安全水平，并向消费者提供透明的信息，全球各种独立组织会进行严格的碰撞测试并发布安全评级。这些评级系统作为关键的基准，影响着消费者的购买决策，并推动制造商不断改进车辆安全。

NCAP项目（新车评估规程）

NCAP项目是面向消费者的车辆安全评估项目，它们进行各种碰撞测试并评估主动安全功能，根据车辆性能分配星级评定。虽然方法可能略有不同，但其核心目标是相似的：为消费者提供新车型号的独立安全评估。

• Euro NCAP：作为最具影响力的项目之一，Euro NCAP测试正面、侧面和柱状碰撞，评估挥鞭伤保护，并越来越多地评估先进的ADAS功能，如AEB、车道支持和速度辅助。获得Euro NCAP的五星评级是全球制造商非常渴望的认可。
• 美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）：NHTSA进行正面碰撞测试、侧面障碍物测试、侧面柱状测试和翻滚阻力测试，分配一到五星的评级。
• ANCAP（澳大利亚新车评估规程）：为澳大利亚和新西兰服务，ANCAP与Euro NCAP的协议紧密一致，测试被动和主动安全的相似方面。
• Latin NCAP：致力于改善拉丁美洲和加勒比地区的车辆安全，Latin NCAP突显了全球市场之间安全标准的差异，推动在该地区使用更安全的车辆。
• ASEAN NCAP：专注于东南亚地区的车辆安全标准。
• C-NCAP（中国新车评估规程）和JNCAP（日本新车评估规程）：这些项目迎合了各自国家的特定法规和市场条件，尽管越来越多地采用国际最佳实践。

理解碰撞测试评级

在查看安全评级时，重要的是要超越星级本身。详细报告通常会细分特定类别的性能（例如，成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护、安全辅助系统）。较高的星级通常表示在各种碰撞场景和主动安全功能评估中具有更好的整体安全性能。

ISO标准和联合国法规

除了消费者评级，国际标准化组织（ISO）和联合国欧洲经济委员会（UNECE）等国际组织也为车辆安全部件和系统制定技术标准和法规。这些全球规范有助于确保基本的安全水平，并通过协调技术要求促进国际贸易。

软件和连接性在现代安全中的作用

现代汽车安全与软件、数据处理和连接性的关系日益紧密。许多先进的安全功能都是由软件定义的，依赖于复杂的算法来解释传感器数据并做出瞬间决策。

• 空中下载（OTA）更新：就像智能手机一样，车辆现在可以无线接收软件更新。这使得制造商可以改进现有的安全功能，引入新功能，甚至无需前往服务中心即可解决潜在的安全召回或漏洞。
• 汽车系统的网络安全：随着车辆变得更加互联和依赖软件，确保其网络安全至关重要。保护车辆系统免受未经授权的访问或操纵，对于维护安全功能的完整性和可靠性至关重要。
• 数据分析：匿名收集的车辆数据可用于分析真实世界的碰撞场景，识别常见的事故类型，并为开发更有效的安全技术提供信息。

选择一辆安全的车：需要注意什么

购买车辆时，安全应始终是首要任务。以下是需要考虑的因素：

• 研究安全评级：查阅与您所在地区相关的信誉良好的NCAP项目的独立碰撞测试评级（例如，Euro NCAP、NHTSA、ANCAP）。五星评级是全面安全的有力指标。
• 理解标准与可选功能：了解您考虑的配置级别上哪些安全功能是标配，哪些是可选的额外配置，这些配置通常捆绑在安全包中。优先考虑像AEB、ESC和BSM这样的主动安全功能。
• 考虑所有乘员：如果您经常搭载儿童，请确保车辆提供可靠的儿童乘员保护评级和易于使用的ISOFIX/LATCH锚点。
• 有意识地试驾：在试驾期间，注意视野、刹车的响应性以及车辆的操控性。如果配备了ADAS功能，请熟悉它们的操作方式。
• 不要妥协：虽然预算是一个因素，但在必要的安全功能上妥协可能会带来可怕的后果。现代安全技术可以显著降低受伤或死亡的风险。

用户责任与安全功能

虽然车辆的安全水平越来越高，但驾驶员的角色仍然至关重要。安全功能旨在辅助和保护，而不是取代负责任的驾驶。

• 定期维护：确保您的车辆得到适当的维护。定期检查轮胎（包括压力）、刹车、灯光和液体。一辆维护良好的车辆性能更好，也更安全。
• 了解您的车辆功能：花时间阅读您的车辆用户手册。了解每个安全功能的工作原理、其局限性以及它提供的任何警报。知识渊博的驾驶员可以更好地利用这些系统。
• 避免分心：尽管主动安全技术取得了进步，但分心驾驶（例如，使用手机、吃东西）仍然是全球事故的主要原因。请保持对道路的专注。
• 正确使用安全设备：始终系好安全带，并确保所有乘客，尤其是儿童，在适当的儿童安全座椅中得到正确约束。切勿将后向式儿童座椅放在有活动安全气囊的前排座位上。
• 防御性驾驶：即使拥有所有最新的安全技术，防御性驾驶实践——预判危险、保持安全的跟车距离和遵守限速——仍然是预防事故最有效的方法。

汽车安全的未来

汽车安全的发展轨迹指向日益集成、预测性和潜在自主的系统。安全的下一个前沿可能涉及：

• 完全自动驾驶及其安全影响：随着车辆达到更高水平的自主性，安全责任从人类驾驶员转移到车辆的人工智能。确保自动驾驶汽车在所有可想象的场景（天气、意外障碍、其他道路使用者的人为错误）中的绝对安全是最终的挑战。
• 人工智能和机器学习的集成：人工智能将使安全系统能够从大量的驾驶数据中学习，以更高的准确性预测潜在危险，并做出更细致、更像人类的决策来避免事故。
• 先进的传感器融合：将来自多种传感器类型（摄像头、雷达、激光雷达、超声波）的数据相结合，将创建一个更全面、更准确的车辆周围环境“图像”，从而实现更早、更可靠的风险检测。
• 个性化安全系统：未来的车辆可能会根据个人驾驶员的资料、驾驶习惯甚至生物特征数据（例如，驾驶员的心率、警觉水平）来调整安全功能的响应。
• 主动的行人/骑行者互动：除了检测之外，未来的系统可能会使用外部显示器或声音向弱势道路使用者传达车辆意图，从而在城市环境中促进更安全的共存。

结论

汽车安全功能已经取得了长足的进步，将车辆从基本的交通工具转变为高度精密、具有保护性的茧。从碰撞吸能区和多级安全气囊等基础被动元件，到能够预测和预防碰撞的复杂主动系统，每个部件都在保护生命中扮演着至关重要的角色。工程师、监管机构和安全组织之间的全球合作不断推动创新，无论人们在哪里驾驶，都使道路变得更加安全。

展望未来，人工智能、先进的连接性和潜在的自动驾驶的集成，有望进一步减少道路上的死亡和伤害。然而，人的因素仍然是不可替代的。了解这些功能，维护我们的车辆，以及实践负责任、警觉的驾驶，是我们共同的责任，当这些与尖端技术相结合时，就能在我们的道路上创造出最安全的环境。通过欣赏支撑汽车安全的工程奇迹，我们使自己能够做出更好的选择，为每一次旅程中建立全球性的警惕和保护文化做出贡献。